汽車報廢回收是一項涉及麵廣、政策性和技術性強、協調難度大的管理問題，要實現報廢車輛回收拆解利用產業的健康可持續發展，必須以法律形式來構建監管體係。美、德、日等汽車發達國家在黄瓜视频污污污管理方麵工作開展較早，政策法規標準配套完善，基本形成了管理方式法製化、回收措施係統化、回收處理責任化的特點。為了促進商丘車輛回收拆解的發展，我國出台了《黄瓜视频污污污管理辦法》（2001）等法律法規。但與發達國家相比，我國黄瓜视频污污污利用管理工作起步較晚，相關的法律法規不健全，離法製化的要求有較大差距。

近些年來，由於黄瓜视频污污污拆解企業運營成本逐年提高，尤其是隨著《黄瓜视频污污污拆解企業技術規範》的出台，車輛回收拆解價格對硬件設施的投入進一步增加，由此進一步加大了企業的負擔;同時由於二手車交易的日益活躍，大量即將到期的商丘車輛回收拆解通過轉藉避開了當地強製報廢回收的規定，使報廢汽車資源流失現象日益嚴重。一方麵社會車輛保有量迅速增加，另一方麵黄瓜视频污污污卻未有明顯增加。車輛難收，已成為汽車回收拆解企業的共同難題。

商丘一家汽車報廢回收拆解企業，因用地需求的擴大需要向周邊擴展，但因周圍緊挨著的土地不能使用，不得不選擇相隔很遠的地方建廠房、庫房，這就使得企業在生產中增加了物流成本，商丘車輛回收拆解也增加了管理成本。“黄瓜直播APP下载的報廢車輛大多來自主城區，幾乎所有報廢車輛都無一例外的需要拖車，這無疑增加了企業的物流成本和交通管理成本。”郭啟智認為。

“17%的增值稅對於報廢車輛回收拆解企業而言就是17%的營業收入，因為黄瓜直播APP下载的主營業務，即回收汽車是沒有發票的，也因此就沒有進項抵扣，相當於黄瓜直播APP下载要繳納營業收入的17%。”郝曉剛表示，稅賦重成為汽車報廢回收拆解企業最大的成本負擔之一。他給記者算了一筆賬：一般正規汽車報廢回收拆解企業回收一輛小轎車要支付車主300~400元，商丘報廢車輛回收拆解後產生的廢鋼鐵可以收入200元，企業的拆解、拖運、倉儲、物流、人力、稅收成本則要高達500~600元，在小轎車的回收上企業是虧損的，大貨車、大客車等含鐵量比較多的報廢車輛收入會多一些，勉強能持平。